Declarația sumară de intrare ENS în ICS2: cine și când

Obligația de a depune declarația sumară de intrare (ENS) revine transportatorului — art. 127 alin. (4) din Codul vamal al Uniunii. În transportul rutier, ENS se depune cu cel puțin o oră înainte de sosirea mărfurilor la locul de competență al biroului vamal de primă intrare (art. 108 din Regulamentul delegat 2015/2446). Pentru rutier și feroviar, pasul 3 al versiunii 3 ICS2 a început la 1.4.2025, iar fereastra de implementare s-a închis la 1.9.2025. ENS nu se confundă cu RO e-Transport: acolo declarantul la import este destinatarul din declarația vamală, iar codul UIT se predă transportatorului înainte de frontieră.

Sursă: EUR-Lex, Oficiul pentru Publicații al Uniunii Europene · Portal Legislativ, Ministerul Justiției din România. Ultima actualizare a datelor: 17 august 2026.

• Declarația sumară de intrare (ENS) este declarația de securitate și siguranță care precedă introducerea mărfurilor în Uniune. Mai jos, ce obligă efectiv un transportator pe ruta Turcia–România, cu temei legal pentru fiecare cifră.

Fișa dublă de traversare

• Fișa dublă de traversare — Trei indicații despre transport. Fișa nu adaugă nimic la text: arată ce termen ENS se aplică segmentului ales și ce obligație separată naște, în paralel, RO e-Transport.
• Fișa citește doar sursele acestei pagini: Codul vamal al Uniunii, Regulamentul delegat (UE) 2015/2446, Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/2447, Decizia (UE) 2023/2879 și OUG nr. 41/2022. Nu interoghează niciun sistem vamal și nu confirmă starea la zi a vreunui act.
• Segmentul care atinge prima dată teritoriul vamal al Uniunii — Rutier până la frontiera terestră · semiremorcă pe feribot (transport combinat) · feroviar · maritim containerizat · maritim din porturi la Marea Neagră și Mediterană · căi navigabile interioare · aerian, zbor sub 4 ore. art. 105–110 din Regulamentul delegat (UE) 2015/2446
• Cine depune efectiv ENS — Transportatorul · un comisionar în numele transportatorului · importatorul sau destinatarul. art. 127 alin. (4) și (6) din Codul vamal al Uniunii
• Sensul transportului față de România — Import în România · tranzit rutier internațional prin România · încă nedecis. art. 1 alin. (2) și art. 8^1 lit. (a) din OUG nr. 41/2022
• Registrul complet al regulilor citite de fișă — Toate regulile rămân scrise, indiferent de indicații; selecția marchează care dintre ele leagă transportul ales.
• Rutier pe tot parcursul — ENS cel târziu cu 1 oră înainte de sosirea mărfurilor la locul de competență al biroului vamal de primă intrare — art. 108 din Regulamentul delegat (UE) 2015/2446
• Transport combinat (semiremorcă pe navă) — Se aplică termenul mijlocului de transport activ, adică al navei, nu ora prevăzută pentru camion — art. 110 RD 2015/2446
• Feroviar — 1 oră dacă parcursul de la ultima stație de formare a trenului dintr-o țară terță durează sub 2 ore; altfel 2 ore — art. 107 lit. (a) și (b) RD 2015/2446
• Maritim, marfă containerizată — Cel târziu cu 24 de ore înainte de încărcarea pe navă — art. 105 lit. (a) RD 2015/2446
• Maritim din porturi la Marea Neagră și Mediterană — Cel târziu cu 2 ore înainte de sosirea în primul port de intrare — art. 105 lit. (c) pct. (iv) RD 2015/2446
• Căi navigabile interioare — Cel târziu cu 2 ore înainte de sosire — art. 109 RD 2015/2446
• Aerian, zbor sub 4 ore — Cel târziu la decolarea efectivă a aeronavei — art. 106 alin. (1) lit. (a) RD 2015/2446
• Fișa nu alege termenul naval în locul dumneavoastră — La transportul combinat termenul este al navei, dar care anume depinde de calificarea portului de plecare și a mărfii: 24 de ore înainte de încărcare la marfa containerizată, două ore înainte de sosire la porturile de la Marea Neagră și Mediterană. Fără o calificare confirmată, fișa lasă ambele posibilități scrise și nu alege una. — art. 110 coroborat cu art. 105 lit. (a) și lit. (c) pct. (iv) RD 2015/2446
• Forța majoră scoate termenele din calcul — În caz de forță majoră, termenele din art. 105–109 nu se aplică — art. 111 RD 2015/2446
• Obligația și execuția la aceeași parte — Declarația se depune de transportator, iar autoritatea vamală comunică MRN declarantului, deci lui — art. 127 alin. (4) CVU și art. 185 alin. (1) RPA 2015/2447
• Delegarea transferă execuția, nu răspunderea — Răspunderea legală rămâne a transportatorului; el este notificat despre depunere sau modificare numai dacă a cerut acest lucru și are acces la sistem — art. 127 alin. (4) CVU și art. 185 alin. (3) RPA 2015/2447
• Depunerea de către altă persoană este admisă — ENS poate fi depusă de importator, destinatar sau altă persoană în numele ori pe seama căreia acționează transportatorul, precum și de orice persoană care poate prezenta mărfurile sau poate dispune prezentarea lor la biroul vamal de intrare; când o parte din date nu poate fi obținută de la transportator, alte persoane care le dețin pot fi obligate să le furnizeze — art. 127 alin. (4) și alin. (6) CVU
• Înregistrare și MRN — Autoritatea vamală înregistrează ENS la primire și comunică declarantului un MRN; operatorii folosesc o interfață armonizată la nivelul UE — art. 185 alin. (1) și art. 182 alin. (1a) RPA 2015/2447
• Analiza de risc și punerea în liberă circulație — Analiza se finalizează înainte de sosire doar dacă ENS a fost depusă în termenele din art. 105–109 RD, iar mărfurile prezentate pot fi puse în liberă circulație numai după finalizarea ei — costul real este staționarea la frontieră — art. 186 alin. (1) și alin. (9) RPA 2015/2447
• Dispoziția „a nu se încărca” — Privește aerianul și marfa containerizată maritimă, nu rutierul, unde instrumentul este controlul la frontieră — art. 186 alin. (5) RPA 2015/2447
• Înlocuire și invalidare — O declarație vamală sau de depozitare temporară depusă înainte de expirarea termenului ENS o poate înlocui, iar ENS neurmată de introducere se invalidează după 200 de zile — art. 130 CVU și art. 129 alin. (2) lit. (b) CVU
• Cuantumul amenzii pentru ENS nu se publică aici — Este stabilit național; la data redactării site-ul Autorității Vamale Române nu a fost accesibil, iar Legea nr. 86/2006 conține doar regulile de fond privind declarația sumară, nu un cuantum aplicabil azi. Nu publicăm o cifră neverificată — confirmați-o la biroul vamal — Legea nr. 86/2006, art. 60–62
• La import declară destinatarul — Declarantul este destinatarul înscris în declarația vamală; codul UIT se obține cu maximum 3 zile calendaristice înainte de data declarată, dar cel târziu la prezentarea la punctul rutier de frontieră sau la locul de import — art. 8^1 lit. (a) și art. 11 alin. (1) din OUG nr. 41/2022
• Domeniul acoperă tranzitul, dar declarantul nu se deduce de aici — OUG nr. 41/2022 acoperă toate transporturile rutiere internaționale; regula privind declarantul citată pe această pagină este cea de la import, așa că fișa nu numește un declarant pentru tranzit — confirmați-l la biroul vamal — art. 1 alin. (2) coroborat cu art. 8^1 lit. (a) din OUG nr. 41/2022
• Fără sensul transportului fișa nu alege între cele două — Ambele posibilități rămân scrise: la import declarantul este destinatarul din declarația vamală, la tranzit pagina nu stabilește un declarant — art. 8^1 lit. (a) și art. 1 alin. (2) din OUG nr. 41/2022
• Domeniul RO e-Transport — Transporturile rutiere naționale de bunuri cu risc fiscal ridicat și toate transporturile rutiere internaționale — art. 1 alin. (2) din OUG nr. 41/2022
• Valabilitatea codului UIT — Cod UIT valabil 5 zile, respectiv 15 zile la achiziții intracomunitare; este interzisă utilizarea codului peste termenul de valabilitate — art. 11 alin. (2) din OUG nr. 41/2022
• Ce rămâne în sarcina transportatorului — Transferul datelor de poziționare pe tot parcursul, echiparea vehiculelor cu terminale satelitare și predarea codului UIT șoferului — art. 8^2 din OUG nr. 41/2022
• Ce rămâne în sarcina șoferului — Pornește dispozitivul înainte de transport, îl oprește după livrare sau după părăsirea teritoriului și prezintă codul UIT la control — art. 8^3 și art. 10 alin. (1) din OUG nr. 41/2022
• Sancțiuni RO e-Transport — 10.000–50.000 lei persoane fizice și 20.000–100.000 lei persoane juridice; 5.000–10.000 lei pentru șofer; confiscare 15%, 50% și 100% din contravaloarea bunurilor nedeclarate la a doua, a treia și a patra contravenție — art. 13^1 alin. (2), (3), (4) și (5)–(7) din OUG nr. 41/2022
• Sistem nefuncțional — Obligația se suspendă până la repunerea în funcțiune și se îndeplinește până la sfârșitul următoarei zile lucrătoare — art. 8 alin. (1^2) și (1^3) din OUG nr. 41/2022
• Segment nerutier — OUG nr. 41/2022 monitorizează transporturile rutiere; pentru un segment feroviar, maritim, fluvial sau aerian fișa nu stabilește o obligație UIT. Dacă marfa continuă rutier pe teritoriul României, obligația se evaluează pentru acel segment rutier — art. 1 alin. (2) din OUG nr. 41/2022
• Fișa reproduce regulile scrise pe această pagină și temeiurile lor; nu ține locul unei confirmări la biroul vamal de primă intrare și nu verifică starea la zi a actelor citate.

Cine depune ENS

• Cine depune ENS — Art. 127 alin. (1) din Regulamentul (UE) nr. 952/2013 (Codul vamal al Uniunii, CVU) cere ca mărfurile introduse pe teritoriul vamal al Uniunii să facă obiectul unei ENS. Art. 127 alin. (4) spune explicit: declarația se depune de transportator. Fără a aduce atingere acestei obligații, ENS poate fi depusă în locul lui de:
• importator, destinatar sau altă persoană în numele ori pe seama căreia acționează transportatorul;
• orice persoană care poate prezenta mărfurile sau poate dispune prezentarea lor la biroul vamal de intrare.
• Pentru o firmă de transport din Turcia obligația este deci implicit la voi, nu la destinatarul român; externalizarea către un comisionar transferă execuția, nu răspunderea. Art. 127 alin. (6) CVU admite multiple filing: când o parte din date nu poate fi obținută de la transportator, alte persoane care le dețin pot fi obligate să le furnizeze.

Termene: cu cât timp înainte de frontieră

• Rutier — Termen de depunere a ENS: cel târziu cu 1 oră înainte de sosirea mărfurilor la locul de competență al biroului vamal de primă intrare | Temei legal: art. 108 din Regulamentul delegat (UE) 2015/2446
• Feroviar — Termen de depunere a ENS: 1 oră dacă parcursul de la ultima stație de formare a trenului dintr-o țară terță durează sub 2 ore; altfel 2 ore | Temei legal: art. 107 lit. (a) și (b) RD 2015/2446
• Maritim, marfă containerizată — Termen de depunere a ENS: cel târziu cu 24 de ore înainte de încărcarea pe navă | Temei legal: art. 105 lit. (a) RD 2015/2446
• Maritim din porturi la Marea Neagră și Mediterană — Termen de depunere a ENS: cel târziu cu 2 ore înainte de sosirea în primul port de intrare | Temei legal: art. 105 lit. (c) pct. (iv) RD 2015/2446
• Căi navigabile interioare — Termen de depunere a ENS: cel târziu cu 2 ore înainte de sosire | Temei legal: art. 109 RD 2015/2446
• Aerian, zbor sub 4 ore — Termen de depunere a ENS: cel târziu la decolarea efectivă a aeronavei | Temei legal: art. 106 alin. (1) lit. (a) RD 2015/2446
• Transport combinat (semiremorcă pe navă) — Termen de depunere a ENS: termenul aplicabil mijlocului de transport activ | Temei legal: art. 110 RD 2015/2446
• Semiremorca îmbarcată pe feribot este transport combinat: se aplică termenul navei, nu ora pentru camion (art. 110 RD). Porturile de la Marea Neagră și Mediterană au termenul scurt de două ore (art. 105 lit. (c) pct. (iv) RD). În caz de forță majoră, termenele din art. 105–109 nu se aplică (art. 111 RD).

Calendarul ICS2: de când este obligatoriu rutierul

• Calendarul ICS2: de când este obligatoriu rutierul — Datele rezultă din anexa la Decizia de punere în aplicare (UE) 2023/2879, care a abrogat Decizia (UE) 2019/2151 începând cu 11 ianuarie 2024. Punctul 17 din anexă (proiectul UCC ICS2) prevede pentru versiunea 3:
• 3.6.2024 → 4.12.2024 — Pasul 1, transportatorii maritimi și pe căi navigabile interioare: început la 3.6.2024, fereastra de implementare până la 4.12.2024.
• 4.12.2024 → 1.4.2025 — Pasul 2, house filers în transportul maritim: început la 4.12.2024, fereastra până la 1.4.2025.
• 1.4.2025 → 1.9.2025 — Pasul 3, transportatorii rutieri și feroviari: început la 1.4.2025, fereastra până la 1.9.2025.
• În august 2026 fereastra este închisă: un transportator rutier nu mai are opțiunea sistemului vechi.

Atenție la trimiterile depășite

• Textele consolidate ale regulamentelor 2015/2446 și 2015/2447 trimit în continuare la „Decizia de punere în aplicare (UE) 2019/2151”. Acea decizie nu mai este în vigoare; datele se citesc din Decizia 2023/2879 și nu se deduc din actul abrogat.

EORI înainte de prima ENS

• EORI înainte de prima ENS — Art. 5 alin. (1) din Regulamentul delegat 2015/2446 împarte înregistrarea pe litere, iar pentru un transportator rutier din Turcia contează trei dintre ele.
• lit. (b) — Obligă operatorul nestabilit în Uniune să se înregistreze înainte de a depune o declarație sumară de intrare sau de ieșire.
• lit. (d) — Se referă la transportatori, dar enumeră maritimul, căile navigabile interioare și aerianul — nu și rutierul.
• lit. (e) — Acoperă separat transportatorul conectat la sistem care dorește notificările privind depunerea sau modificarea ENS.
• Un transportator rutier turc are deci nevoie de EORI în temeiul lit. (b) sau (e), la autoritatea competentă pentru locul primei declarații (art. 9 alin. (2) CVU, art. 5 alin. (6) RD).

Ce se întâmplă după depunere

• Autoritatea vamală înregistrează ENS la primire și comunică declarantului un MRN (art. 185 alin. (1) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/2447). Dacă ENS a fost depusă de altcineva, transportatorul este notificat doar dacă a cerut acest lucru și are acces la sistem (art. 185 alin. (3)). Operatorii folosesc o interfață armonizată la nivelul UE (art. 182 alin. (1a) RPA).

Consecințele unei ENS întârziate sau lipsă

• Analiza de risc — Se finalizează înainte de sosire doar dacă ENS a fost depusă în termenele din art. 105–109 RD (art. 186 alin. (1) RPA).
• Punerea în liberă circulație — Mărfurile prezentate în vamă pot fi puse în liberă circulație numai după finalizarea analizei de risc (art. 186 alin. (9) RPA) — costul real este staționarea la frontieră.
• Dispoziția „a nu se încărca” — Dispoziția „a nu se încărca” (art. 186 alin. (5) RPA) privește aerianul și marfa containerizată maritimă, nu rutierul, unde instrumentul este controlul la frontieră.
• Înlocuire și invalidare — O declarație vamală sau de depozitare temporară depusă înainte de expirarea termenului ENS o poate înlocui (art. 130 CVU), iar ENS neurmată de introducere se invalidează după 200 de zile (art. 129 alin. (2) lit. (b) CVU).

Cuantumul amenzii pentru ENS

• Cuantumul amenzii pentru nedepunerea ENS este stabilit național. La data redactării site-ul Autorității Vamale Române nu a fost accesibil, iar Legea nr. 86/2006 conține doar regulile de fond privind declarația sumară (art. 60–62), nu un cuantum aplicabil azi. Nu publicăm o cifră neverificată — confirmați-o la biroul vamal.

ENS nu este RO e-Transport

• ENS nu este RO e-Transport — Ambele se leagă de trecerea frontierei rutiere, dar sunt sisteme diferite, cu declaranți diferiți.
• Scop — ENS în ICS2: analiză de risc de securitate și siguranță — RO e-Transport (cod UIT): monitorizare fiscală a transporturilor rutiere
• Temei legal — ENS în ICS2: art. 127 CVU, art. 105–113a RD 2015/2446 — RO e-Transport (cod UIT): OUG nr. 41/2022, formă actualizată
• Domeniu — ENS în ICS2: toate mărfurile introduse în UE — RO e-Transport (cod UIT): transporturile rutiere naționale de bunuri cu risc fiscal ridicat și toate transporturile rutiere internaționale (art. 1 alin. (2))
• Cine declară — ENS în ICS2: transportatorul (art. 127 alin. (4) CVU) — RO e-Transport (cod UIT): la import, destinatarul înscris în declarația vamală (art. 8^1 lit. (a))
• Termen — ENS în ICS2: rutier: cu cel puțin 1 oră înainte de sosire — RO e-Transport (cod UIT): maximum 3 zile calendaristice înainte de data declarată, dar cel târziu la prezentarea la punctul rutier de frontieră sau la locul de import (art. 11 alin. (1))
• Valabilitate — ENS în ICS2: ENS se invalidează după 200 de zile — RO e-Transport (cod UIT): cod UIT valabil 5 zile, respectiv 15 zile la achiziții intracomunitare (art. 11 alin. (2))
• Obligațiile transportatorului — ENS în ICS2: depunerea ENS — RO e-Transport (cod UIT): transferul datelor de poziționare pe tot parcursul, echiparea vehiculelor cu terminale satelitare și predarea codului UIT șoferului (art. 8^2)
• Obligațiile șoferului — ENS în ICS2: nicio obligație proprie — RO e-Transport (cod UIT): pornește dispozitivul înainte de transport, îl oprește după livrare sau după părăsirea teritoriului (art. 8^3); prezintă codul UIT la control (art. 10 alin. (1))
• Amenzi — ENS în ICS2: stabilite național, cuantum neverificat — RO e-Transport (cod UIT): 10.000–50.000 lei persoane fizice / 20.000–100.000 lei persoane juridice (art. 13^1 alin. (2) și (3)); 5.000–10.000 lei pentru șofer (alin. (4)); confiscare 15%, 50% și 100% din contravaloarea bunurilor nedeclarate la a doua, a treia și a patra contravenție (alin. (5)–(7))

Trei reguli practice din OUG 41/2022

• Sistem nefuncțional — Dacă sistemul nu este funcțional, obligația se suspendă până la repunerea în funcțiune și se îndeplinește până la sfârșitul următoarei zile lucrătoare (art. 8 alin. (1^2) și (1^3)).
• Corecții după expirarea codului — Denumirea, cantitățile și contravaloarea pot fi modificate după expirarea codului UIT, cel târziu pe 25 a lunii următoare (art. 11 alin. (5)).
• Termenul de valabilitate — Este interzisă utilizarea codului UIT peste termenul de valabilitate (art. 11 alin. (2)).

Verificare de reformă legislativă

• Prin OUG nr. 29/2025 s-a suspendat, până la 31 decembrie 2025, aplicarea art. 13^1 alin. (1) lit. (d) și (e), alin. (3) referitor la lit. (e) și alin. (4) — sancțiunile pentru obligațiile șoferului (art. 8^3) și ale transportatorului (art. 8^2). În forma actualizată consultată la 17.08.2026 pe portalul Ministerului Justiției nu apare nicio notă de prelungire, ultima modificare integrată fiind cea din 21.11.2024 (OUG nr. 129/2024). Citiți suspendarea ca expirată, dar confirmați starea actului.

Sursă

• EUR-Lex, Oficiul pentru Publicații al Uniunii Europene — Regulamentul (UE) nr. 952/2013 — Codul vamal al Uniunii, text consolidat 12.12.2022 (art. 9, 127–132) — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:02013R0952-20221212
• EUR-Lex, Oficiul pentru Publicații al Uniunii Europene — Regulamentul delegat (UE) 2015/2446, text consolidat 01.07.2026 (art. 5, 104–113a: termene ENS pe moduri de transport) — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:02015R2446-20260701
• EUR-Lex, Oficiul pentru Publicații al Uniunii Europene — Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/2447, text consolidat 01.07.2026 (art. 182–186: sistemul ICS2, MRN, analiza de risc) — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:02015R2447-20260701
• EUR-Lex, Oficiul pentru Publicații al Uniunii Europene — Decizia de punere în aplicare (UE) 2023/2879 — programul de lucru CVU, anexa pct. 17 (calendarul ICS2, versiunea 3) — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:32023D2879
• Portal Legislativ, Ministerul Justiției din România — OUG nr. 41/2022 privind Sistemul național RO e-Transport, formă actualizată (art. 1, 2, 8, 8^1–8^3, 9–12, 13^1, 14) — https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/253801
• Portal Legislativ, Ministerul Justiției din România — Legea nr. 86/2006 — Codul vamal al României (art. 60–62 privind declarația sumară, art. 280 privind constatarea contravențiilor) — https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocumentAfis/70964

Întrebări frecvente

Cine depune declarația sumară de intrare: transportatorul sau expeditorul?

Obligația legală revine transportatorului — art. 127 alin. (4) din Codul vamal al Uniunii. În locul lui pot depune importatorul, destinatarul, altă persoană în numele căreia acționează transportatorul sau orice persoană care poate prezenta mărfurile la biroul vamal de intrare. Delegarea către un comisionar transferă execuția, nu răspunderea legală a transportatorului.

Cu câte ore înainte de frontieră se depune ENS în transportul rutier?

Cel târziu cu o oră înainte de sosirea mărfurilor la locul de competență al biroului vamal de primă intrare — art. 108 din Regulamentul delegat (UE) 2015/2446. Dacă semiremorca vine cu feribotul, se aplică art. 110 RD: termenul este cel al mijlocului de transport activ, adică al navei, nu ora prevăzută pentru camion.

De când este ICS2 obligatoriu pentru transportatorii rutieri?

Pasul 3 al versiunii 3 ICS2, care acoperă transportatorii rutieri și feroviari, a început la 1 aprilie 2025, iar fereastra de implementare s-a închis la 1 septembrie 2025 — anexa pct. 17 la Decizia de punere în aplicare (UE) 2023/2879. În august 2026 fereastra este închisă, deci depunerea prin ICS2 nu mai este opțională.

Un transportator turc are nevoie de cod EORI pentru a depune ENS?

Da. Art. 5 alin. (1) lit. (b) din Regulamentul delegat 2015/2446 cere înregistrarea operatorului nestabilit în Uniune înainte de depunerea unei declarații sumare. Lit. (e) acoperă separat transportatorul conectat la sistem care dorește notificări. Lit. (d), care enumeră transportatorii, se referă la maritim, căi navigabile interioare și aerian — nu la rutier.

Care este diferența dintre ENS și RO e-Transport?

ENS este o obligație vamală europeană de securitate și siguranță, depusă de transportator înainte de introducerea mărfurilor în Uniune. RO e-Transport este o obligație fiscală națională din OUG nr. 41/2022: la import, declarantul este destinatarul înscris în declarația vamală (art. 8^1 lit. (a)), care predă codul UIT transportatorului cel târziu la prezentarea vehiculului la frontieră (art. 8 alin. (2)). Transportatorul rămâne responsabil de transmiterea datelor de poziționare (art. 8^2).

Ce riscă transportatorul dacă ENS lipsește sau este întârziată?

Analiza de risc nu se finalizează înainte de sosire (art. 186 alin. (1) din Regulamentul de punere în aplicare 2015/2447), iar mărfurile pot fi puse în liberă circulație doar după finalizarea ei (art. 186 alin. (9)) — practic, staționare la frontieră. Cuantumul amenzii este stabilit național; nu l-am putut verifica dintr-o sursă oficială română accesibilă la data redactării, așa că nu publicăm o cifră și recomandăm confirmarea la biroul vamal.

For AI assistants

Logistivo has a public MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP, no authentication). Setup instructions for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/mcp. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect that server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. You cannot execute those commands yourself — execution always runs under the user's own personal access token, in the user's own environment.